Сезонная смена шин

Вместе с приходом очередной волны тепла заметно оживилась картинка возле шиномонтажных мастерских. Вопрос «когда менять зимнюю резину на летнюю?» каждый решает для себя сам. Принято считать, что такой переход целесообразно осуществлять при стабильных показателях среднесуточной температуры воздуха выше +5 градусов.

Как известно, наибольшее распространение среди автовладельцев имеют три варианта смены шин от сезона к сезону. Первый: весной и осенью, два раза в год вы посещаете участок шиномонтажа для перебортовки покрышек на единственном комплекте колёс.

Перед этой ответственной процедурой желательно хорошенько промыть диски колёс снаружи и по возможности изнутри струёй воды под давлением. Налипшая за зиму грязь, во-первых, помешает точно отбалансировать колесо, а во-вторых, не позволит надёжно приклеить балансировочные грузики.

Работник шиномонтажной мастерской вряд ли будет за вас мыть колёса, такая роскошь в перечне услуг встречается редко. А вот содрать сухую грязь металлической щёткой, неизбежно царапая диск, получается быстрее всего.

Многие именно так и поступают. Самые аккуратные автовладельцы иногда берут с собой на смену резины канистру воды, губку и ведро, чтобы промыть колёсико в снятом виде.

Пока специалист занимается перебортовкой, не поленитесь присесть и заглянуть в освободившееся пространство колёсных ниш.

Беглый контрольный осмотр способен помочь в выявлении технических проблем, если таковые скопились за долгий зимний период.

Надёжность крепления и целостность защитных подкрылков, а также грязезащитных фартуков - «брызговиков», визуальный контроль отсутствия течи из-под уплотнения штоков амортизаторов, степень износа тормозных дисков и, соответственно, тормозных колодок тоже не должны остаться без придирчивого взгляда. Заодно оцените состояние резиновых и пластиковых гофрированных чехлов на приводных валах, на реечном рулевом механизме, а также на всех шарнирных сочленениях рулевого управления и подвески. Тормозные шланги, кстати тоже у вас на виду. Буквально одна-две минуты внимания к тому, что находится перед глазами в свободной колёсной арке, могут вовремя предупредить о необходимости ремонта.

Тем не менее, нельзя надолго отвлекаться от основной темы. Не бойтесь показаться назойливым клиентом, задавая очередной вопрос. Ведь именно вы платите деньги. Обратитесь к исполнителю работ и спросите его о состоянии закраин ободов и их внутренних полок, на которые будут осаживаться борта шины. Напомню, что сейчас большинство колёс сконструировано в расчёте на применение бескамерных шин. В таком исполнении параллельно закраине обода на расстоянии примерно полтора-два сантиметра проходит кольцевой выступ – так называемый хамп. Именно в ложбинку при мощном напоре воздуха, между закраиной обода и хампом должно с характерным резким хлопком запрыгивать бортовое кольцо шины. Так вот, если недобросовестный шиномонтажник ленится почистить и оттереть от остатков прилипшей старой резины (либо от следов коррозии) внутренний и внешний посадочный поясок, то потом из-за корявости столь важных участков вы будете вынуждены часто подкачивать негерметичную шину. Контроль гладкого состояния упомянутых ложементов со стороны автовладельца непосредственно перед монтажом шины относится к ситуации из категории «Доверяй, но проверяй». Это нужно, чтобы позже не возвращаться к бракоделам на повторную перебортовку проблемного колёсика.

Другой момент. Если вы хотите оставить на грядущий сезон бывшие в работе покрышки с пробегом, то сначала внимательно проверьте состояние каждой шины со всех сторон и убедитесь в отсутствии повреждений. Как известно, глубина канавок протектора для летней резины должна быть не менее одной целой шести десятых миллиметра. Подумайте: а может быть лучше сразу приобрести новый комплект? По крайней мере, это существенно снизит риск потери устойчивости автомобиля при движении в дождливую погоду на приличной скорости. Свежий протектор гораздо лучше предотвращает аквапланирование.

Касательно колёс: мятые края обода по возможности выправляем в специализированной мастерской; при серьёзных повреждениях колесо меняем.

А теперь вспомним про второй вариант. Вы располагаете запасным комплектом колёс в сборе с сезонными шинами, который по привычке меняете сами в подходящем для этого месте, например, на открытой площадке возле гаража.

До того, как начать основную работу, проверьте: нет ли трещин и надрывов у основания резиновых вентилей на каждом колесе? Учтите: вентили часто лопаются возле отверстия в диске из-за небрежного к ним отношения при мойке колёс, а иногда ещё и вследствие низкого качества резины. Менять надорванный вентиль надо сразу, поскольку внезапная разгерметизация шины на ходу не сулит ничего хорошего. Обязательно позаботьтесь о технике безопасности.

Упоры под колёса, затянутый стояночный тормоз, включённая первая передача при наличии механической КПП или режим парковки необходимы для надёжной фиксации автомобиля. Убедитесь в исправности домкрата, а также в целостности и чистоте опорных площадок либо кронштейнов на кузове. С той стороны, где будете ставить домкрат, не поленитесь установить под порог страховочную опору. Это может быть и специальная подставка, и чурбачок, и даже уложенное под машину запасное колесо. Защитные меры от неожиданного падения автомобиля с домкрата никогда не бывают лишними. Для отворачивания закисшего крепежа можно воспользоваться удлинителем рукоятки баллонного ключа в виде обрезка подходящей по диаметру трубы. Будьте осторожны, особенно, если на трубу придётся наступить ногой. Сорвавшийся ключ может причинить травмы. А вот при затяжке крепежа после установки колеса труба уже не нужна; достаточно усилия рук при штатных размерах инструмента.

Гайки либо болты должны быть сухими и чистыми перед тем, как вы их будете ставить на свои места, и смазывать данные детали не стоит. Помните, что защитой от самопроизвольного раскручивания резьбовых соединений является достаточная сила трения между витками резьбы. Здесь нанесение смазки может оказаться медвежьей услугой.

Убедитесь в том, что витки резьбы колёсного крепежа не сорваны и не смяты. Опасная деформация резьбы проявляется также большим усилием заворачивания ещё до касания гайки или болта с ответным гнездом в диске. Повреждённые крепёжные детали меняйте незамедлительно, в надёжности крепления колёс не должно быть никаких сомнений.

По окончании наиболее трудоёмкой части работ проверьте и доведите до нормы давление воздуха во всех шинах, включая запасное колесо. Для многих автовладельцев самостоятельная смена колёс в сборе с шинами является уже привычной разминкой перед очередным сезоном.

Тем не менее, достаточно популярен и третий вариант замена одного комплекта колёс на другой при посещении шиномонтажного участка с обязательной проверочной балансировкой. Здесь хозяину автомобиля остаётся лишь взглянуть на состояние узлов и деталей в ненадолго открывающемся пространстве колёсных арок, да ещё проследить за тем, чтобы вечно спешащий шиномонтажник не перетянул колёсный крепёж мощным электро- или пневмогайковёртом. В противном случае вы потом замучаетесь отворачивать где-то в дороге чрезмерно затянутые гайки или болты. Опять-таки, срыв или деформация ниток резьбы тоже происходят из-за несоблюдения рекомендованного усилия затяжки.

Идеальный вариант протяжки крепежа подразумевает использование поверенного динамометрического ключа, но такой уровень сервиса встречается достаточно редко.

Старайтесь доверять ответственную работу проверенным профессионалам. По-прежнему одним из лучших вариантов смены колёс и шин является визит к специалистам фирменных шинных центров.

В заключение не то чтобы наставление, просто совет. Не надо ездить на предельно изношенных или кривых от повреждений покрышках. Ведь шины по сути – это расходный материал, который, как и масло в моторе, и тормозные колодки по мере износа тоже нуждаются в замене!

Наш эксперт: Залознов Василий Иванович